4月22日，2015中國汽車論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對方案”專場會議在上海舉行，第一電動網(wǎng)協(xié)辦此專題會議。上海機動車檢測中心副總工程師繆文泉發(fā)表演講稱，電池評價是一個系統(tǒng)性的東西，需要多種知識的融合，借助各種檢測手段才能達到驗證的目的。
中國的電動汽車標準已經(jīng)有76項，從檢測的角度包括從整車開發(fā)的角度來說，最受關(guān)注的還是電池。電池的問題牽涉到兩個方面，第一是電池的安全性問題，第二是電池的成本問題。對于電池大家就有一個很重要的一點，怎么把它做的更好？繆文泉認為，除了國家的標準以外，還需要它從電性能、循環(huán)壽命、安全性三個方面來做對比。
繆文泉說，“現(xiàn)在電池所需要的安全檢測體系從五個方面來進行表征，一個特定的安全檢測有很多項目，每一個檢測項目過程中間，都包括是否能正常的開機、啟動？是否有報警等等。根據(jù)檢測功能的表象分為五類，從完全沒有影響，到僅僅軟件有一些影響，但是一些故障并沒有記錄，就需要重啟，最后到整個設(shè)備，整個電池系統(tǒng)，在整個特定的循環(huán)里面，從高溫到低溫，在這個過程中，不能正常的使用和開啟，但是脫離這個試驗環(huán)境，到一個正常的使用環(huán)境，它的硬件并沒有損壞，又能開啟了。在測試過程中間，可能它既不能正常開啟，軟硬件又受到了損壞，我們把整個對電池的影響分成五級，根據(jù)五級在組成標準，重新進行評價，這樣是我們特別需要做的一些事。”
現(xiàn)在的標準里有很多的檢測要求，但實際上缺乏一個有機的協(xié)調(diào)，來評價電池，到底在這么多的試驗環(huán)境下，試驗條件下怎么來做？繆文泉表示，法規(guī)或者是標準羅列了這么多的東西，包括企業(yè)里還會羅列出至少有這樣1/3的東西，但是到底怎么評價？首先這是企業(yè)的事，我們作為第三方的服務(wù)機構(gòu)也是我們要做的事，這是我們這兩年一直在做的事。最終是希望把這些東西拿出去確實有需求，我們把它推薦給政府，作為一項法規(guī)推行下來。
繆文泉表示，從評價角度來說，理想的動力電池需要高能量密度，低成本，長壽命，免維護，不消耗戰(zhàn)略資源等，如果這些都能做到的話，燃油汽車就很難生存。當然，現(xiàn)在可能鋰電池還是在基礎(chǔ)階段，一些新型的電池要么是生產(chǎn)工藝有問題，要么是安全性有問題，因此這些問題可能在近些年來很難大規(guī)模的推廣。國內(nèi)電池的大規(guī)模生產(chǎn)和存儲有三個方面的問題，大家經(jīng)常都說有些車電池開800公里，我可能也相信，但是從產(chǎn)品的評價來說，折中產(chǎn)品可能會存在一些不同程度的問題，可能對產(chǎn)品的工藝精度和材料要求都非常的高，同時也通過高品質(zhì)的淘汰率來篩選，難以實現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)。生產(chǎn)工藝、原材料等等問題都要考慮。
繆文泉認為，從電池的角度來說，需要去做一些模塊化的電池，鉛酸電池好用是因為接起來就可以用?？赡芷囘@個領(lǐng)域很難推，可能更小一些的車型可以推一些模塊化的電池。
來源：鋰電中國