理想的動(dòng)力電池需要高能量密度，低成本，長(zhǎng)壽命，免維護(hù)，不消耗戰(zhàn)略資源等，如果這些都能做到的話，燃油汽車就很難生存。當(dāng)然，現(xiàn)在可能鋰電池還是在基礎(chǔ)階段，一些新型的電池要么是生產(chǎn)工藝有問題，要么是安全性有問題，因此這些問題可能在近些年來很難大規(guī)模的推廣。國內(nèi)電池的大規(guī)模生產(chǎn)和存儲(chǔ)有三個(gè)方面的問題，大家經(jīng)常都說有些車電池開800公里，我可能也相信，但是從產(chǎn)品的評(píng)價(jià)來說，折中產(chǎn)品可能會(huì)存在一些不同程度的問題，可能對(duì)產(chǎn)品的工藝精度和材料要求都非常的高，同時(shí)也通過高品質(zhì)的淘汰率來篩選，難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)。生產(chǎn)工藝、原材料等等問題都要考慮。
近年來，在國家政策的大力推動(dòng)下，我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。預(yù)計(jì)未來幾年，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)仍將繼續(xù)保持高增長(zhǎng)，2023年或?qū)⑼黄?00萬輛。為緩解消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的里程焦慮，動(dòng)力電池往三元方向發(fā)展是重要趨勢(shì)，目前三元材料已經(jīng)成為增速最快和出貨量占比最大的正極材料。
近年來，先后受3C數(shù)碼和新能源汽車行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的拉動(dòng)，鋰電池市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)快速增長(zhǎng)，鋰電負(fù)極材料行業(yè)發(fā)展也從中受益。面對(duì)巨大的市場(chǎng)需求，負(fù)極材料企業(yè)也在加速布局。不少企業(yè)在產(chǎn)能、技術(shù)上持續(xù)跟進(jìn)，以期在激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中搶占先機(jī)。
塞翁失馬，焉知非福？在新能源汽車市場(chǎng)漸受冷落的圓柱電池，在小動(dòng)力市場(chǎng)正迎來春天。近年來，電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車/摩托車、電動(dòng)叉車/AGV車等小動(dòng)力市場(chǎng)的日益火爆，給傳統(tǒng)電動(dòng)汽車圓柱電池配套企業(yè)帶來新的機(jī)遇。
最直接的現(xiàn)象就是新能源乘用車車型電池系統(tǒng)能量密度和續(xù)航里程大幅提升，高鎳811應(yīng)用車型明顯增多。
